एक वाणिज्यिक विमान ने दो गायब खिड़कियों के साथ उड़ान भरी और किसी को कुछ गलत होने का एहसास होने से पहले 10,000 फीट से अधिक की ऊंचाई पर पहुंच गया।
यह घटना, जिसमें एयरबस ए321 शामिल थी, पिछले सप्ताह एएआईबी द्वारा जारी एक विशेष बुलेटिन का विषय थी, जिसमें 4 अक्टूबर को हुई घटनाओं का विवरण दिया गया था।
4 अक्टूबर को विमान लंदन के स्टैनस्टेड हवाई अड्डे से ऑरलैंडो अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए रवाना हुआ। इसमें तीन पायलट, एक इंजीनियर, एक लोडमास्टर, छह केबिन क्रू और साथ ही नौ यात्री सवार थे, और यह एक बहु-दिवसीय चार्टर के लिए निर्धारित था।
लेकिन उड़ान भरने के तुरंत बाद, कई यात्रियों ने देखा कि विमान का केबिन सामान्य से अधिक ठंडा और शोरगुल वाला लग रहा था।
विमान 10,000 फीट की ऊंचाई पर चढ़ता रहा और सीटबेल्ट के संकेत बंद कर दिए गए।
यह इस बिंदु पर था कि लोडमास्टर विमान के पीछे की ओर चला गया और उसने केबिन के शोर में उल्लेखनीय वृद्धि देखी, यह शोर “आपकी सुनने की क्षमता को नुकसान पहुंचाने के लिए काफी तेज़” था।
लोडमास्टर ने यह भी देखा कि विमान के बाईं ओर की खिड़की पर लगी खिड़की की सील “हवा के प्रवाह में फड़फड़ा रही थी..
उड़ान डेक पर कोई “असामान्य संकेत” नहीं होने और विमान की दबाव प्रणाली के सामान्य संचालन के बावजूद, उड़ान चालक दल ने विमान की 14,000 फीट की चढ़ाई को रोकने और हवाई गति को कम करने का फैसला किया।
फिर एक इंजीनियर और एक पायलट को देखने के लिए भेजा गया..बुलेटिन में कहा गया, इस बात पर सहमति हुई कि विमान को स्टैनस्टेड लौटना चाहिए, और विमान उड़ान भरने के 36 मिनट बाद उतरा।
बुलेटिन में कहा गया है कि पार्क करने के बाद, केबिन क्रू ने विमान का निरीक्षण किया और पाया कि दो विंडो असेंबलियां – आंतरिक और बाहरी शीशे और रबर सील – गायब थीं।
एकमात्र चीज़ जो थी वह थी स्क्रैच पेन, प्लास्टिक का एक टुकड़ा जो यात्रियों को बाहरी खिड़की को छूने से रोकता है।
एएआईबी ने कहा कि तीसरी खिड़की का भीतरी फलक और सील भी हटा दी गई है।
इसमें कहा गया है कि उड़ान से एक दिन पहले, विमान का उपयोग एक फिल्मांकन कार्यक्रम के दौरान किया गया था जहां उच्च-शक्ति वाली रोशनी साढ़े पांच घंटे तक सक्रिय थी।
बाद में ओवरविंग आपातकालीन निकास के आसपास के क्षेत्र में थर्मल क्षति और खिड़की की विकृति देखी गई, जिसके लिए एएआईबी ने ऊंचे तापमान के लंबे समय तक संपर्क को जिम्मेदार ठहराया।
एएआईबी ने बुलेटिन में कहा कि इस घटना के कहीं अधिक “गंभीर” परिणाम हो सकते थे।
“जबकि इस मामले में, क्षति लगभग FL100 [10,000 फीट] पर स्पष्ट हो गई थी और उड़ान असमान रूप से संपन्न हुई थी, उसी माध्यम से क्षति के एक अलग स्तर के परिणामस्वरूप अधिक गंभीर परिणाम हो सकते थे,” यह कहा।
यह अब विमान के निर्माता और ऑपरेटर के साथ काम कर रहा है ताकि उपयोग की जाने वाली रोशनी के गुणों को पूरी तरह से समझा जा सके और भविष्य में जोखिमों को कैसे कम किया जाए।
